문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 포천 버스 3200 (문단 편집) === 舊 138-3번 === * [[시외버스 3003, 3005]]의 전신인 동송/와수리 - 운천 - 포천 - 대진대 - 송우리 - 의정부 - 장암주공 - 도봉산역 - 수유역 시외버스는 구간수요가 상당히 잘 나오던 알짜노선이었고 직행[* 포천 - 도봉산역 무정차], 완행[* 송우리, 의정부 경유] 통합 20분 간격으로 다닐 정도의 노선이었다. 하지만 시외버스여서 환승할인은 불가능한데다가 국도요금을 그대로 받아 요금이 상당히 비쌌다.[* 덕분에 예전 영종여객이 오지노선에서 벌어들인 적자를 시외버스로 극복했다는 설이 있다.] 이 때문에 포천 주민들의 불편이 있었고, 결국 [[경기고속]]으로 [[선진고속]]이 넘어갈 때 합의하여 기존 시외버스의 계통을 분리하여 완행노선은 포천으로 단축하고, 완행노선의 서울 유출입 인가를 이용해 [[선진시내버스]]가 대진대 - 창동역 좌석버스를 신설하게 된다. [[https://dcinside.com/board/bus/72903|#]] * 2010년 2월에 대진대학교 - 송우리 - 의정부터미널 - 장암동 - 수락산역 - 창동역을 오가는 [[일반좌석버스]]로 신설되었다. 원래는 창동역 동편에서 다른 노선들과 같이 정차했고, 몇 분 쉬다가 다시 포천으로 올라갔다. 게다가 이 시절에는 동부간선도로를 타지도 않았기에 동일로 정류장에 다 섰다.[* 138-3번 신설을 앞두고 선진시내는 송파상운에서 BS106L 05~06년식을 15대 가량 들여왔는데, 이 중에서 좌석개조만 해서 9대를 138-3번에 투입했다. 나머지 6대는 33, 33-1, 66, 138-5번 등에 투입했지만 모두 오래 못 가서 다시 중고로 팔렸다. 기존 BH115E는 전부 중고로 매각했다.][* 인가댓수 16대 중에서 나머지 7대는 뉴 슈퍼 에어로시티 재고차를 가져와서 신차투입했다. ] * 그러다가 대진대에서 지속적인 연장요구가 있었고, 결국 2011년 12월 초에 동부간선도로를 경유하여 청량리역 환승센터로 연장이 실행된다는 공지가 올라왔을 때, 대다수 [[버스 동호인]]들은 이를 신뢰하지 않는 분위기였다... 얼마 가지 않아 '''실제 공지가 인증으로 올라오면서 버덕들은 충격과 공포를 느끼게 되었다'''. 노선이 연장되면서 기존에 들어가던 창동역은 경유하지 않는다. 하지만 인가대수가 16대 뿐이었던 데다[* 선진시내는 138-3번을 신설하는 과정에서 선진고속 '''면허''' 9대와 자체출고 7대를 신차로 들여오면서 16대로 운행했다.], '''동부간선도로가 심하게 정체되어서''' 배차간격 유지가 힘들 거라는 의견이 중론이었는데...... 연장과 동시에 3100에서 2대를 빼와서 증차하는 데 성공했고 이후로도 3100이나 타 노선에서 계속 차를 빼고 불법증차까지 해서 어찌어찌해서 20대 넘게 배치하는 데는 성공했다. 그래도 배차는 15~25분으로 약간 복불복성이 짙은 편. * 청량리역까지 연장되면서 청량리역에서 볼 수 있는 두 번째 좌석 노선이 되었다. 첫 번째는 [[남양주 버스 330-1]].[* 138-3의 광역전환으로 다시 청량리에서 보는 유일한 일좌노선이 되었다.] 330-1번과는 달리 이 노선에는 현대 [[뉴 슈퍼 에어로시티]]가 들어갔다.[* 일부 소수 차량은 05년식 에어로 스페이스 LD CNG 찬량이었다. 그래도 연식은 330-1보단 나은 상태였다. 330-1번은 03년식 BS106L 9대에 07년식 BS106L 2대였으니...]그러나 리클라이닝은 없다. 그래서 같은 좌석차종인데 일반운임 받는 [[남양주 버스 202]]나 [[남양주 버스 707]] 등을 보면 위화감이 느껴질지도...저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기